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“像牲口一样活下去”，威马汽车，很难“悬崖勒马”|今日视点

2023-05-15 21:56:20 来源：懂车帝

根据媒体日前报道，位于海南海口市的威马汽车4S店已全部关门了，海口约2000威马汽车车主权益，恐怕将无法兑现。这为2022年下半年多次传出资金链吃紧的威马汽车，再添新证据。

(资料图片仅供参考)

当然了，“正面信息”还是不可少的，就在5月15日，威马汽车与诚通生态宣布达成战略合作；早在今年的3月份，威马汽车曾经宣布，在海外斩获万辆汽车订单，看上去一片欣欣向荣的景象。

2022年10月，威马汽车就传出了员工降薪的消息，当年11月，威马汽车销量仅为153辆，12月销量为30辆，2023年1月销量为11辆，2月销量为567辆，3月销量为255辆。

面对如此惨淡的情景，威马创始人沈晖，1月份在社交账号上发文：“活下去，像牲口一样活下去。”

如果说威马汽车在造车新势力中掉队了，措词显然不准确，用断崖式下跌才对，要知道，2020年威马汽车还处在造车新势力中的第一梯队，当年销量为2.25万辆；2021年销量为4.42万辆，尽管增幅不小，相比“蔚小理”已经掉队了。

也就是说，威马汽车的转折点发生在2021年，是什么原因造成的呢？

原因恐怕有很多种，作为财经领域的观察者，更喜欢用资本角度去思考，闲闲财经认为，威马汽车，错过了一个绝佳的上市时机。

早在2020年，威马汽车就曾经申请A股科创板上市，2022年6月，才转战港股市场。

威马汽车之所以在2021年掉队造车新势力，资金肯定是重要原因，几家造车新势力，不仅绝大多数都上市了，甚至有的还在多市场上市，造车没有资金做后盾，那简直是痴心妄想。

威马汽车之所以冲击科创板未能成功，闲闲财经认为，由于科创板的板块定位，很显然威马汽车这样的企业，很难排上队的。而当初之所以非要在科创板上市，恐怕是因为A股估值高、圈钱多的原因。

麻烦就在于，前前后后耽误两年时间，宏观环境发生了变化。

2022年，美联储激进加息，市场融资环境发生了重大变化，转头申请港股上市，恐怕这时候的威马汽车，资金已经有点吃紧了。

而当资金链紧张的消息频传、销量断崖式下跌之际，想要在港股IPO，也就变得更加艰难。我们不禁要问了，是谁将一把好牌打得稀巴烂？

我们不得不重新审视威马汽车创始人，沈晖。

出生在上海，加拿大籍，哈弗商学院毕业，曾经加盟吉利，带领团队完成了著名的“吉利收购沃尔沃”事件，这履历足以说明他非常懂商业运作的。

而在威马汽车上市这个问题上，未能把握好时机，显然是玩砸了。

当然了，沈晖也不甘愿就此缴枪投降，资本运作这一套东西，毕竟是他的强项，2023年的1月，港股上市公司Apollo 出行宣布与威马汽车完成了战略并购，这就意味着威马汽车在港股市场已经拥有了“壳资源”。

有消息称，威马汽车最快将于2季度完成借壳上市，从而打通资本市场融资这一环节。倘若能够如此的话，威马汽车仍有一线生机。

闲闲财经认为，即便威马汽车能够实现借壳上市，从市场竞争角度来看，显然已经错过了最佳时机，2021年掉队，2022年深陷困境，2023年仍在“活下去”的路上，可以说，整整错过了新能源汽车快速发展的3年，这三年不是能用金钱可以买回来的。

在没有绝对技术领先优势的情况下，威马汽车，很难“悬崖勒马”，市场竞争越来越激烈，想要立足变得越来越艰难。

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