首次实现盈利！宝马都推不动的激光雷达，为何禾赛科技成功了？|报道

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首次实现盈利！宝马都推不动的激光雷达，为何禾赛科技成功了？|报道

2023-06-05 20:43:47 来源：功夫汽车

5月24日，禾赛科技公布了第一季度的财报。

禾赛展示的数据简单粗暴，标题是，“实现盈利，收入新高！”内容则是一季度营收同比增长73%，激光雷达交付量同比增长402.9%，营收和交付量超过了六家国际上市同行公司的总和。

(资料图片)

当然了，禾赛科技的总盈利依然只有160万元人民币，相当于卖一颗雷达仅赚46元。但不管怎么说，确实已经盈利了不是？

禾赛科技是迄今为止唯一一家实现盈利的激光雷达企业，而它的同行们别说盈利了，大部分连正常的维修都很难做到。

为什么会出现这种现象呢？禾赛科技又是如何脱颖而出的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“鼻祖”都撑不住，曾是行业黑洞

对于投资界来说，激光雷达可以说是有名的“黑洞”。过去这十来年，无数次资本兴致勃勃入局，然后就是一系列知名企业的倒下。

最典型的就是ibeo，它最初是德国传感器巨头SICK的激光雷达部门，早在2004年就推出了1线激光雷达。随后Ibeo开始与法国零部件巨头法雷奥合作，并在2010年推出了首款车规级激光雷达SCALA。在激光雷达这个行业内，ibeo可以说是当之无愧的鼻祖。就是这样一家老牌企业，在去年十月份已经正式申请破产。

同样的事情也发生在另外几家行业巨头身上，去年12月份，另外一家激光雷达明星企业Quanergy Systems申请破产。而其他几家公司，比如Velodyne、Luminar、Innoviz等等，经营状况也不容乐观。

之所以激光雷达公司的经营状况如此惨淡，其实还是与其产品的特殊性相关。作为一个必须前装上车的重要零部件，激光雷达的成功量产要经历漫长的过程，这其中包括最早的技术实现，也有中间的产品样件化和工程化，还有最终的测试、调校。这里面的每一步都充满了未知数，一旦出现意外很可能前面所做的全部归零。

而一款激光雷达产品从研发到用到汽车上，往往要经历好几年的时间。这其中的投入是非常巨大的，而且极有可能在产品推出的瞬间就已经落后于市场。因此对于激光雷达企业而言，这甚至不是一个九死一生的行当，极有可能是整个行业都死掉。

此前宝马就曾经为Innoviz站台，要知道宝马可是极少为零部件初创公司站台的，宝马对Innoviz大加赞赏，强调激光雷达是一个真正的L3级系统中绝对必要的组件，曾经引发不小的热度。

但饶是如此，宝马依然没能说服自己的业务部门大量采购激光雷达，站台也就站了个寂寞。

（2）禾赛科技的秘密，小本生意？

前面说了，连宝马这样的巨头推激光雷达都不成功，那禾赛科技又是靠什么来实现盈利的呢？答案是坚持“小本经营”。

首先是理念。几乎所有人、所有企业都将激光雷达当成某种黑科技，通过激光器发射光并照射在物体的表面，然后接收器接收回波成像，这个技术的难度确实不小。但禾赛科技却将技术攻关当成自己“份内”的事，一直强调的是与主机厂共赢。

在禾赛科技入局后，激光雷达的价格一路下跌。从2019年开始，激光雷达的价格已经从17,400美元跌到了500美元，当然了，禾赛科技的毛利率也从70.3%跌到了40%以内。但就靠着越卖越便宜，禾赛实现了市场独占和营收不断增长。

再就是不唯线数论。我们经常看到“64 线”、“128 线”、“等效 300 线”这样的描述，指的是激光雷达内部激光器的数量。在行业内不断卷线数数据的时候，禾赛科技却提出过多的线数会导致激光雷达的体积越来越庞大，而且成本极高，根本无法实现大规模量产，车企应该因地制宜。

同时禾赛科技还用上了目前行业内最前沿的芯片化技术，将128组激光收发模块集成到几颗非常小的芯片上，这样一来128线激光雷达也能变得小巧。

再就是禾赛科技从成立开始就确定了自建工厂战略，这几乎与其他所有的同类型企业背道而驰。

禾赛科技的解释是这样的，历史上本就没有任何一家激光雷达企业做到大规模的车规级交付，那也意味着所有的企业都没有相应的制造经验，那如何能找到合适的代工厂呢？自建工厂可以把控从产品设计到最终交付的全流程，在源头上把控各个生产环节，这样最终才能产出高性能、高可靠性与高性价比。

虽然这种方式看起来很“蠢”，成本投入高、回报周期长，而且生产上还要不断磨合、调试与优化。但从结果来看，禾赛科技已经成为唯一一家大规模量产车规级激光雷达的企业，所有的付出都是值得的。

（3）挑战特斯拉，还是被特斯拉挑战？

因为出色的感知能力，激光雷达普遍被认为是智能驾驶重器。但也有不少企业并不看好激光雷达的未来，最典型的就是特斯拉，它在2021年拿掉了毫米波雷达，2022年又拿掉超声波雷达，马斯克更是直言，“谁用激光雷达，谁完蛋！”

此前大疆也推出过一套自主开发的高阶智能驾驶方案，就是在没有高精地图，也没有激光雷达的情况下，依然可以实现城区的记忆行车，以及市区的领航驾驶。这套系统被搭载到了宝骏KiWi EV上，之前功夫汽车也有试驾过，其在市区中低速情况下的无感介入表现非常出色。

而对于大多数的L2和L2+级ADAS系统而言，双目摄像头与4D毫米波雷达的组合使用已经能实现绝大多数的功能，甚至车速100km/h的主动刹车都能控制在100m以内刹停。

如果算法技术发展，也许未来真的不需要激光雷达，尤其是在它的价格是4D毫米波雷达数倍的情况下。

但禾赛科技也并非毫无机会，它的AT128激光雷达已经将价格做到了500美元以内，在行业内遥遥领先，并且依然维持着高速迭代。如果禾赛科技将激光雷达的价格下探到300甚至是100美元以内，那么整个行业的拐点将会真正到来。

毕竟特斯拉们有再多冠冕堂皇的理由，归根到底还是为了降低成本，并且效果似乎并不算好。实际上最近美国媒体爆出特斯拉Model Y正在用Luminar激光雷达开发全新的自动驾驶技术，去年年末特斯拉也向FCC递交了毫米波雷达文件，普遍认为HW4.0至少会接入4D毫米波雷达。

如果激光雷达的价格进一步下降，这些所谓纯视觉方案的拥趸，迟早也是会“回头”的。

（4）功夫拍案

虽然起源于美国硅谷圣何塞，并且选择了在美股上市，但禾赛科技很显然是一家中式气质明显的科技企业，勤勉、刻苦、致力于解决实际的问题。

在多数同行们还在卷参数、炒噱头的时候，禾赛科技选择了从最基础的制造和实用出发，通过自己的技术和商业模式成功将激光雷达的价格打了下来，并最终实现了盈利，打通了这一商业模式。

只要能迅速扩大生产规模和交付能力，也许智能驾驶技术也即将能迎来拐点。

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